Téma:

lukyvfr napsal:

Ale aspoň, že to je jedna z nejspolehlivějších jebek... nedovedu si představit mít doma Ducati nebo Benelli

já si to představit dovedu

...a uvažuju, že když se to tedy tak sere, že to prodám....

Ahoj pánové,

tak jsem včera vše proměřoval... připojuji wordovský dokument, kde jsou zapsány výsledky.. případně zde link ke stažení www.uschovna.cz/zasilka/AHCCLIPP2FGMG53E-BLU

Na první pohled se zdá vše OK, až tedy na jeden úkaz.... při volnoběžných otáčkách jsem naměřil na baterce 14,11V ... jakmile zvýším otáčky, baterka klesne na 13,3V

Procházel jsem nějaké diskuze a můžou to být 2 věci:

A) BATERKA
- zde odkaz na diskuzi: www.motorkari.cz/forum-detail/?ft=124432&fid=18&&pgr=2
- zde příspěvek od -LOTR- :

BAF vytekla mi baterka . Barva po křížku - krása prostě .

No a dělal jsem to pak podle tohoto .

Jinak alternátor proměřen, ohmy dává stejný, napětí všechny fáze kolem 60 V (při 5000 ot./min.) a se žárovkou na volnoběh kolem 13 V.

No a regulátor? To se kromě testování diod taky prověřil. A taky vyměnil z jiné motorky jen na zkoušku a stejný parametry takže tím by to snad taky nemuselo být.

Poznatky:
- s kykslou baterkou a mým regulátorem volnoběh 15 V a vyšší otáčky 14,9 V
- s kykslou baterkou a cizím regulátorem volnoběh 15 V a vyšší otáčky 14,9 V
- s cizí baterkou a mým regulátorem volnoběh 13,5 V a vyšší otáčky 14,42 V
- s cizí baterkou a cizím regulátorem volnoběh 13,45 V a vyšší otáčky 14,5 V

No a na závěr zajímavé zjištění že v té cizí motorce odkud jsou ty zapůjčené komponenty (stejný typ taky Honda TA650) oba regulátory ať můj či "cizí" a cizí baterií volnoběh 12,7 V a vyšší otáčky 13,8 V (přitom u mě to je 13,45 a pak 14,5 - tedy rozdíl o 0,7 V)- to by mě zajímalo co dělá ten rozdíl(?) - před regulátorem a baterií je jedině alternátor a leda konektory (ty byli taky prohlídnuty). Jo a v té cizí motorce na tu mojí vyblitou baterku taky ukázalo kolem 15 V oba režimy.

B ) KABELÁŽ OD REGULÁTORU K BATERCE.. částečně i regulátor
- zde přímo řeší tento problém
www.motorkari.cz/forum-detail/?ft=96059&fid=5&pgr=#goto5631230


Co si o tom myslíte vy? Setkali jste se s tím někdo?

Odcházející baterka je zajímavý poznatek. Tak to jsem zvědav, co se z toho vyklube v tvém případě.

Hezký popsaný,já měl jeden problém s VFR 800 2005 a to ten, že jsem ráno nastartoval v pohodě a dojel k benzínce, natankoval, dal kafe a chci odjed po 45 min. a nic, ani to netuklo.Byl tam i kamarad co má VFR 800, tak jsme to propojili přes kabely startovací, nastartuju a po rozpojení kabelů to hned chcíplo.Tak mi půjčil baterku a s tou jsem dojel domů.Baterka tam byla asi 2,5 roků od firmy Varta gelovka 12V 9Ah.Byla celá nafouklá hlavně boky.Zajel jsem do Hondy a tam mi to všechno proměřili a zkontrolovali a vše bylo ok.Byla špatná baterka a nikdo nevěděl proč tak brzo odešla. Je pravda že jsem si tam nechal dát originál baterku za 2850 kč a ta má 12,4 V nechápu a 12 Ah a voltmetr od firmy Koso za 900 kč.To pro klid duše mám najeto teprve 30000 km.Na otázku, že mají Hondy, ale nejen Hondy problém z dobíjením mi bylo zdělíno že to je problém u každé moto.Vše se odehrává v tom jakou baterii tam máte. Když bude kvalitní tak máte na 98 procent vyhráno, že nebudete mít problém z dobíjením a že vám nevyhoří instalace,regulátor a stator.Je dobrý každý rok vyčistit a prostříknout svorky.Ted mi to ukazuje dobíjecí proud 14,2V a to s vypnutými světly, při rozsvícení 13,5V.Měl jsem štěstí že to takto dobře pro mě dopadlo ,mohlo to všechno vyhořet.

Budu za hnidopicha, ale proud ve voltech to drásá oči . Už jsme to tu řešili vícekrát, kvalita komponent je důležitá. Nějak se mi nezdá, že Varta pro motocykl, konkretně zde např. Fi s o téměř 20% menším max. startovacím proudem a s cenou skoro poloviční oproti Yuase odvede stejnou službu se stejnou nebo lepší životností..

To Maxx:
To je tak, když člověk píše ve spěchu.... rozlišovací schopnosti mezi proudem a napětím se pak stanou absolutně nulové

Když jsem motorku v roce 2007 kupoval, byla tam ta Varta.. celkem dlouho vydržela. Pak jsem kupoval Yuasu, ale vlastní blbostí jsem si ji po 2 letech oddělal.. nechal jsem ji v moto přes zimu a nenabíjel. Před těma 2 lety (možná už to budou 3 roky... nejsem si jist) jsem kupoval EXIDE bike v Praze v www.battery-import.cz/. Vesměs mi ji doporučili, prý se kvalitativně téměř vyrovná Yuase a přitom je za lepší peníze.
Zde link na tu baterku: www.battery-import.cz/motobaterie-exide-...12v--90a--ytx12-bs-2

Ještě o víkendu vyzkouším přemostit kabeláž mezi regulátorem a baterkou.. napojím reglér přímo na baterku. Pokud se tím problém vyřeší, vím že to je kabeláží a že baterka i reglér je OK... pokud tomu tak bude, polovičním přemostěním (plus a pak minus) bych měl i zjistit, jestli je na vině kostra nebo plus... a pak můžu jít po kabelech a spojích. Když by se nic nezměnilo, můžu řešit výměnu baterky nebo regulátoru.

Ahojte,

tak jsem o víkendu dále proměřoval. Stavil jsem se za kamarádem, co má taky Fi... bohužel ale má baterku v ubohém stavu (což věděl a taky to měření ukázalo), takže výsledky s půjčenou baterkou jsou trochu na nic...

ad1) Nicméně ale zajímavé zjištění je, že napětí se při vypnutých světlech chová úplně jinak (klesá napětí v otáčkách) než při světlech rozsvícených (stoupá napětí v otáčkách).

ad2) Při napojení regulátoru přímo na baterku a zapnutých světlech vychází napětí prakticky v limitech... problém by tedy mohla být kabeláž na plusu a možná i baterka. Do přílohy přikládám naměřené hodnoty.

Co si o tom myslíte?
Ti z vás, co máte Fi (a dobrou baterku a reglér)... našli byste si chvilku, proměřili ty 4 hodnoty na vaší motorce a hodili údaje sem? Myslím pouze při standardním zapojení.. tedy ten první řádek.

Předem díky moc

Zdar, zítra když budu stíhat tak to změřím a dám to sem.

Tak moje hodnoty- baterie Yuasa rok stará, regulator Ignitech, měřeno ihned po cca 50km jízdě v současném horku -

volnoběh (1000-1100ot./min.) - vše vypnuté - > 13,6V - 13,5V
volnoběh (1000-1100ot./min.) - potkavací sv. - > 13,3V - 13,1V
otáčky (4000ot./min.) - vše vypnuté - > 14,6V - 14,5V
otáčky (4000ot./min.) - potkávací sv. - >14.5V - 14.4V

Podle manuálu by měla být hodnota výstupního regulovaného napětí v rozmezí 14-14,8V /5000ot.

Díky Maxxi... trochu závidím